Displays für Motormanagements
Unser Kunde Alpha Customs hat sich für unser MFD15 und der passenden Einbaublende von uns in seinem Abarth entschieden.
Wir bieten hier eine Plug and Play Lösung inkl Verbindung zum OBD-Stecker, Display-Adapter und unserem MFD15 (52mm Runddisplay). Details zur Abarth Lösung sind hier: Fiat Abarth 595 Display
Viel Spaß beim Video....
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Empfohlener Verkaufspreis: 299€ inkl 19% MwSt
Außerhalb EU: 251,26€ + VAT
Deinem Fiat Abarth 595 fehlt ein Datendisplay? Haben wir! Das CANchecked Fiat Abarth 595 Display
Zugriff auf eine Vielzahl von Daten aus dem Motorsteuergerät. Die Sensoren werden direkt über Can Bus abgefragt und werden auf unserem bewährtem MFD15 dargestellt. Das Fiat Abarth 595 kommt zusammen mit einer fahrzeugspezifischen Blende und fügt sich so wie ein Original-Teil in den Innenraum ein. Es ersetzt die originale Ladedruck-Anzeige und es muss nichts geschnitten oder gebohrt werden.
Die Sensoren werden über OBD2 abgefragt. Wir haben das Protokoll soweit optimiert, dass eine maximale Abfragegeschwindigkeit erreicht wird.
Key Features:
Folgende Sensoren können abgefragt werden:
Die Blende des Displays passt bei allen FIat Abarth 595 Modellen ab Baujahr 2012 - also egal ob Custom, Pista, Turismo, Esseesse, Competizione, Anniversario
Sollte dein Modell nicht aufgeführt sein, so nehme bitte Kontakt mit uns auf.
Das Fiat Abarth 595 Display wie auch alle anderen Artikel von uns sind über einen unserer Händler beziehbar.
Für Deutschland/Österreich/Schweiz (den deutschsprachigen Raum) findest du das Display direkt bestellbar beim TurboZentrum
Für alle anderen Länder stehen wir gern über unser Kontaktformular zur Verfügung
Deinem Golf MK7 fehlt ein Datendisplay? Haben wir - das Golf MK7 Display von CANchecked
Zugriff auf alle Daten aus dem Motorsteuergerät. Also ALLE. Die Sensoren werden direkt über Can Bus abgefragt und werden auf unserem bewährtem MFD28 (ABER als 3.2") dargestellt. Das Golf MK7 Display kommt zusammen mit einer fahrzeugspezifischen Blende und fügt sich so wie ein Original-Teil in den Innenraum ein. Die Lüftung bleibt durch die Schlitze weiterhin intakt.
Die Sensoren werden über UDS abgefragt. Wir haben das Protokoll soweit optimiert, dass eine maximale Abfragegeschwindigkeit erreicht wird.
Key Features:
Standardmäßig liefern wir deinem Display ein vorgefertigtes TRI File mit. Hier werden alle Sensoren definiert, welche abgefragt werden.
Temperaturen:
Drücke:
Lambda/Gemisch
Sonstiges
Sollten Werte fehlen, lassen die sich problemlos hinzufügen.
Zeiten messen direkt im Display: 0-100, 100-200, 200-250, Start und Ende frei wählbar in 50km/h Schritten
Alle Daten auf die interne SD karte mitloggen. Egal ob "on-demand" (per Fingertipp starten) oder permanent. Alle Daten deines letzten Turns sind gespeichert.
Vorgefertigte Warnungen können einfach aktiviert und auch individualisiert werden. Bekomme z.B. eine große Warnmeldung, wenn die Abgastemperatur über 900 Grad ist.
Zusätzliche Temperatur und/oder Drucksensoren können angeschlossen werden für weitere Überwachungsmöglichkeiten. z.B. Abgastemperatur oder Abgasgegendruck
Ein Ethanolsensor lässt sich an einen der digitalen Eingänge anschließen.
Über das optionale Feature lässt sich die Ladedruckregelung direkt in das Display integrieren
Egal ob der individuelle Startblidschirm oder die Auswahl aus einer Vielzahl von verschiedenen Widgets. Mach das Display zu deiner Anzeige!
Die Blende des Displays passt bei allen Golf MK7 linksgelenkten Fahrzeugen. Eine Version für RHD (Rechtslenker) folgt demnächst.
Es wurden bereits die GTI Modelle für Facelift und Vorfacelift sowie GTD getestet.
Sollte dein Motor nicht aufgeführt sein, so nehme bitte Kontakt mit uns auf.
Das Golf MK7 Display wie auch alle anderen Artikel von uns sind über einen unserer Händler beziehbar.
Für Deutschland/Österreich/Schweiz (den deutschsprachigen Raum) findest du das Display direkt bestellbar beim TurboZentrum
Für alle anderen Länder stehen wir gern über unser Kontaktformular zur Verfügung
Deinem Golf MK6 fehlt ein Datendisplay? Haben wir - das Golf MK6 Display von CANchecked
Zugriff auf alle Daten aus dem Motorsteuergerät. Also ALLE. Die Sensoren werden direkt über Can Bus abgefragt und werden auf unserem bewährtem MFD28 dargestellt. Das Golf MK6 Display kommt zusammen mit einer fahrzeugspezifischen Blende und fügt sich so wie ein Original-Teil in den Innenraum ein. Die Lüftung bleibt durch die Schlitze weiterhin intakt.
Die Sensoren werden in Messwertblöcke gruppiert. Wir haben das Protokoll soweit optimiert, dass eine maximale Abfragegeschwindigkeit erreicht wird.
Key Features:
Standardmäßig liefern wir deinem Display ein vorgefertigtes TRI File mit. Hier werden alle Sensoren definiert, welche abgefragt werden.
Temperaturen:
Drücke:
Lambda/Gemisch
Sonstiges
Sollten Werte fehlen, lass die sich problemlos hinzufügen.
Zeiten messen direkt im Display: 0-100, 100-200, 200-250, Start und Ende frei wählbar in 50km/h Schritten
Alle Daten auf die interne SD karte mitloggen. Egal ob "on-demand" (per Fingertipp starten) oder permanent. Alle Daten deines letzten Turns sind gespeichert.
Vorgefertigte Warnungen können einfach aktiviert und auch individualisiert werden. Bekomme z.B. eine große Warnmeldung, wenn die Abgastemperatur über 900 Grad ist.
Zusätzliche Temperatur und/oder Drucksensoren können angeschlossen werden für weitere Überwachungsmöglichkeiten. z.B. Abgastemperatur oder Abgasgegendruck
Ein Ethanolsensor lässt sich an einen der digitalen Eingänge anschließen.
Über das optionale Feature lässt sich die Ladedruckregelung direkt in das Display integrieren
Egal ob der individuelle Startblidschirm oder die Auswahl aus einer Vielzahl von verschiedenen Widgets. Mach das Display zu deiner Anzeige!
Die Blende des Displays passt bei allen Golf MK6 linksgelenkten Fahrzeugen. Eine Version für RHD (Rechtslenker) folgt demnächst.
Getestet wurden bereits Motoren mit den Motorkennbuchstaben: AXX, BGB, BPJ, BPY, BWA, BPG, BUL, BWE, BWT, BYK, BYD, BYJ, CAWB, CBAB, CEPA, CDAA, CDLA, CDLF, CDLC, CDLG, CRZA.
Sollte dein Motor nicht aufgeführt sein, so nehme bitte Kontakt mit uns auf.
Das Golf MK6 Display wie auch alle anderen Artikel von uns sind über einen unserer Händler beziehbar.
Für Deutschland/Österreich/Schweiz (den deutschsprachigen Raum) findest du das Display direkt bestellbar beim TurboZentrum:
Für alle anderen Länder stehen wir gern über unser Kontaktformular zur Verfügung
Unsere DIN Blende - Immer wieder werden unsere Kunden vor die Herausforderung gestellt, wo man das Display am besten integriert. Häufig verzichten ambitionierte Strassen- oder Trackdayfahrer auf ein Radio. Die Musik kommt vom Motor und würde nur unnötig ablenken.
Da is hier bereits fertige Lösungen mit 3 Rundinstrumenten gibt, kam uns die Idee, hier unser MFD28 zu integrieren. Aufgrund seiner kompakten Bauweise war es uns möglich im 3D-Druck verfahren eine passende Blende und Halter zu kreieren. Da hier noch weiter Platz war, haben wir einen Einbauplatz für ein 52mm Rundinstrument vorgesehen (z.B. unser MFD15).
Der abgebildete Blechrahmen zur Fixierung der DIN Blende ist im Lieferumfang enthalten. Ebenso enthält die Lieferung eine Blindkappe für den 52mm. Hier könnte man den USB Anschluss vom Display einpassen oder sogar den SD Slot mit einer passenden Verlängerung.
Wir haben den Ecumaster Connection Guide aktualisiert. Hier gibt es nun die Möglichkeit alle 4 analogen Eingänge des Displays an das Steuergerät zu senden.
Außerdem haben wir das Dokument um die serielle Verbindung vervollständigt. Wir bieten hierfür eine Plug and Play Lösung an mit passendem Kabel zwischen Steuergerät und unserem seriellem Adapter.
Aufgrund der hohen Integrität der Displays ist es möglich diese auch in den originalen Can Bus einzubinden und Werte abzugreifen - zum Beispiel BMW, Audi, VW, Subaru, etc
Frequency:
Frequenz des Ladedruckregelventils (oder der entsprechenden angesteuerten Hardware) in Hertz (ACHTUNG: nach dieser Einstellung kann man das Display nicht mehr dimmen!)
Port:
der Ausgangspin am Display der genutzt werden soll für PWM (nur RX oder TX unterstützen PWM, andere nur digital (AN/AUS)) – nach der Port-Umstellung muss das Display neu gestartet werden.
DutyCycle1/2: PWM
Antaktung in Prozent. Dies sind zwei feste schaltbare Stufen, die dann über Widgets in der Anzeige aktiviert werden können. (Scramble Boost)
Status:
aktiv oder deaktiviert Boost Control oder stellt um von „Dynamic Duty“ auf „Closed Loop (PID)“ (ab 3.2 PID Regelung verfügbar)
Invert:
einige Ladedruckregelventile müssen invertiert angesprochen werden (100%=0%). Hier bitte den richtigen Wert testen. Bei 100% kann man nicht mehr “durchpusten”.
DynamicDutyClosed Loop (PID):
Dynamische Reglung (siehe unten)
SafetyDuty:
nimmt prozentual die Reglung für fünf frei wählbare Werte zurück. Zb Abgastemperatur, Ansauglufttemperatur oder gangabhängig.
DigOut:
Digitalen Ausgang aktiv/inaktiv schalten
Port:
der Pin der genutzt werden soll für den digitalen Ausgang
Sensor:
Sensor, der wenn überschritten, den Ausgang aktiviert
Value:
der Wert des Sensors, der überschritten werden muss.
Im Bereich Dynamic Duty Cycle kann man die Antaktung des Ladedruckregelventils in Abhängigkeit von der Drehzahl festlegen (im Menü unter “TRI File” => “SensorInit” muss “RPM” passend ausgewählt sein).
Tippt man nun auf die Linie, kann man den ersten Punkt durch weiteres Antippen vertikal verschieben. Die Feineinstellung erfolgt mit den oben/unten Pfeilen im rechten Bereich. Mit dem “Weiter Pfeil” gelangt man zum nächsten Punkt.
Die Skalierung legt die Sensoreinstellungen der Drehzahl fest. (Menu => “Sensors” => “RPM”. Hier müssen “MinWarnVal” und “MaxWarnVal” passend vergeben sein. Im Bild steht „MinWarnVal“ auf 0 und „MaxWarnVal“ auf 7500.
Über die Safety Duty Cycle Funktion kann man die vorher unter “Dynamic Duty Cycle” angegebene Taktung prozentual korrigieren. Also 100% entspricht 0% Antaktung und 0% entspricht dem Wert aus “Dynamic Duty Cycle”.
Hierüber kann man Sicherheitsfunktionen wie Abgastemperatur, aber auch für optimierten Schlupf (gangabhängig), als auch über einen Stufen-Drehschalter über einen analogen Eingang.
Berechnung: Finale Antaktung = DynamicDutyCycle * (SafetyDuty1/100) * (SafetyDuty2/100) * (SafetyDuty3/100) * (SafetyDuty4/100) * (SafetyDuty5/100)
12V (A1)
Stromversorgung 12V, an gleiche Stromversorgung wie Display (Pin A4 am Display)
OUTA (A4) und OUTB (A2)
Ausgang zum Taktventil oder zu steuernder Hardware (12V)
GND (A3)
Masse verbinden mit gleicher Masse wie Display (A8) und Masse für zu steuernde Hardware
INA (A8) und INB (A7)
zum Display an Ausgangspin (RX, TX für PWM oder RX2, TX2)
5V (A6)
Spannungsversorgung MAP Sensor vom Display 5V
MAP (A5)
Ausgang MAP Sensor zum Display (einer von AIN1-4)
Für Boost Control wird das Ladedruckregelventil wird mittels einer Ladedruckleitung zwischen Ansaugbrücke und Wastegate angeklemmt.
Die 12V Versorgung des Ventils kommt vom Addon (OUTA) und die Masse an die gleiche Masse wie das Boost AddOn (Pin A3).
Warum benötigt man ein Audi 80 Display? Wir lieben Oldschool-Fahrzeug wie den Audi 80. Bei wem schlägt nicht das Herz höher, wenn er einen 5 Zylinder S2 oder RS2 sieht? Die Fahrzeuge erfreuen sich höchster Beliebtheit. Nicht zu letzt, weil die Motoren jede Menge Potential haben oder die Karosserie als Basis für einen Motorumbau perfekt ist. Nun kommen wir ins Spiel.
Zusammen mit zwei Kunden (danke an Ron und Robert für ihre Geduld) machten wir uns an die Umsetzung eines Audi 80 Displays. Unser MFD28 - Multi Function Display passt perfekt an den Platz des originalen Boardcomputers. Also setzte Stephan aus der Designabteilung sich wieder an den Schreibtisch und zauberte einen Halter, der an den originalen Befestigungspunkten verschraubt wird - kein Schneiden, kein Bohren. Natürlich passt unser Schaltblitzmodul (optional bestellbar) mit einem speziell gezeichnetem Gehäuse ebenso in den Tacho. Hierfür entfällt die originale Außentemperaturanzeige.
Da unser Display über Touch bedient wird, brauchten wir eine Lösung für das Umschalten der Seiten. Durch die flexiblen Ein-/Ausgänge war es möglich, einen als Eingang zu verwenden und an den originalen MFA-Hebel des Audi 80 anzuschließen. Des Weiteren nutzen wir den RESET-Schalter um das Display und Schaltblitz für den Nacht-Betrieb zu dimmen.
Aufgrund der schmalen Bauweise der MFD28 Platine ist es uns möglich, genau solche Lösungen anzubieten. Es kommt ein spezifisch gefertigter Adapter für den Tacho zum Einsatz, der das Display hält.
Am Tacho selber muss nichts geschnitten oder gebohrt werden. Dadurch ist eine Rückrüstung jederzeit ohne Probleme möglich.
Zusätzlich hat auch ein Schaltblitz seinen Platz gefunden. Im Video am Beitragsende ist er klar zu sehen - individuell änderbar in Farben und Drehzahlschwellen.
Hauptmerkmale für den Einbau:
Motor:
Standfest: +1000HP
Elektronik:
AEM Zusatzmodul mit 22 Kanälen (verbunden mit Display)
Dargestellt im MFD28 - Multi Function Display werden:
Zusätzlich über das Modul:
Wir konnten in den letzten Wochen die Blende für den BMW E30 finalisieren und somit erfolgte der erste Einbau bei einem Kunden. Somit zeigen wir hier unser allererstes BMW E30 Display eingebaut.
Unsere BMW E30 Blende lässt sich wie die originale Lüftungsdüse montieren und Bedarf nur eines kleinen „Tricks“ beim Einbau. Die Blende wird ganz nach unten geschwenkt. Anschließend geht man mit einem dünnen Plastik-Spatel links zwischen Lüftungsgitter und Armaturenbrett. Hinten ist ein Begrenzungsnippel – über diesen Punkt muss das Display noch ein wenig weiter verdreht werden. Danach lässt es sich nach vorn herausziehen.
Betrachtet man sich die BMW E30 Blende vor dem Einbau, wird dies noch besser ersichtlich. Das Display wird im gleichen Winkel nach hinten geschoben, wie das Lüftungsgitter ausgebaut wurde und dann in die normale Position geschwenkt.
Es bleiben alle Funktionen des MFD28 – Multi Function Display erhalten. Der Kunde kann sich selber alle Ansichten und deren Widgets selber gestalten. Im Beispiel haben wir das bekannte „Alpina“ Display imitiert und bekommen so eine tolle Retro-Anzeige im Look der originalen Komponenten.
Im Anschluss an den erfolgreichen Einbau und Verkabelung der Sensoren, konnten wir das Display in Betrieb nehmen.
Durch die Dimmfunktion des Displays ist auch bei Nacht eine tolle Ablesbarkeit gegeben.
Nach dem erfolgreichen Einbau und Verkabelung der Sensoren, konnten wir das Display in Betrieb nehmen.
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